|
Történt, hogy egy nagyon jó barátom és gyűjtőtársam megkért,
hogy ha már Lößnitzben járok, akkor találjak neki való modellt. A lista sok
mindenre kiterjedt, tehát könnyű dolgom lehetett volna, viszont a keret
annyira nem volt gáláns: mindösszesen 70 euróból gazdálkodhattam.
Ilyenek szerepeltek a listában: BR01 DRG festésben, BR80 a
Roco-tól, ugyancsak aranybetűsben és még pár vagonvágy, no meg alkatrészek.
Kicsit szomorú voltam az első kör után, mert semmit nem
találtam az értékhatár alatt. A második mustrám során az egyik kedvenc
kereskedőmnél, a berlini Michas's Bahnhof-nál ott kínálkozott egy régi
dobozos, de már Parisel cimkés 01-es. No nézzünk csak bele! Az árcimke 95
eurót mutatott. Ismerve a céget, ez már lehet olyan ár, amiből pofátlanul le
tudnék alkudni.
Doboz kibont, mozdony átvizsgál. Hoppá! A csatolt kerekek meg
sem moccannak. Az első és a hátsó lejjebb van, mint a középső. No ez tipikus
cinkpestis a főkeretben. Szerencsére a szerkocsi és a benne lévő hajtás
makulátlan.
Bemondtam a tutit: 50 euro. Gond nélkül bólintott az eladó
srác és máris tasakban volt a dobozos, amúgy teljesen sértetlen modell.
Íme a versenyző. Használati nyomok a dobozon és sajnos leírás
nélkül, de teljesen vállalható.
No itthon első dolgom volt, hogy szétszedtem a modellt. Mivel
ebből a típusból az elmúlt fél évben kb. 5 példány fordult meg a szervizben,
így nem okozott gondot a finom műszer megbontása. Szerencsére volt is
raktáron főkeret, ami ugyan már nem ehhez a típushoz való, hanem a Tillig
legújabb fejlesztésű 01-eseihez, de kis kézimunkával hozzáilleszthető a
régebbi modellhez.
Nézzük!
A gyári új fém főkeret és a mozdonyból kiszerelt példány. Ez
utóbbinál nem tudtam kiszedni a középső tengelyt, mert a pestistől megdagadt
öntvény szinte körbenőtte azt és így beleszorult a vájatába.
A baloldali nyíl mutatja, hogy a tengely fölött felpúposodott
az öntvény, ezáltal meggörbült és fogságba ejtette a középső kerékpárt. A
jobboldali nyíl pedig a főkeretre rögzíthető, alsó takarólemez két
csavarozási pontjára utal, ahol először még anyával rögzítették a csavart,
később M2-es menet volt az öntvényben. Ez a megoldás elegánsabb, mert így
nem veszhet el az anya.
Az egyik fő probléma, hogy a régi alkatrészen a nyíllal
jelölt csapra volt rászorítva a rudazatot tartó fém kulissza, ami az új
konstrukciónál már típusfüggő műanyag alkatrész. Ezt valahogy meg kell
oldani, hogy a régi fém keret stabilan rögzítve legyen a főkerethez.
A tengely kiszabadítása csak a keret törésével érhető el. A
törött keret összeillesztésével is látható, hogy mennyire meg van görbülve
és milyen eltérés mutatkozik az egyeneshez képest.
Az új főkeretnél az első megoldandó probléma a két kettes
furat menetfúrása. Szerencsére jó szerszámmal percek kérdése volt csupán.
A rudazatot tartó keret csapját már ugye nem tudtam úgy
szétsajtolni, mint a gyárban, ezért más megoldáshoz folyamodtam. A csapot
(bal alsó nyíl) visszacsiszoltam a felső nyíl által mutatott anyag
vastagságáig. A kis csapba központosan befúrtam egy egy mm-es fúróval, majd
metszettem bele egy M 1,2-es menetet, amibe pontosan belement a kis nyíllal
jelölt szemüvegcsavar.
Így a rudazatot tartó keret gyönyörűen kapcsolódik az új
főkerethez. Elől, a jobb oldali végen két kis horony fogja a fém alaktrészt,
ne forduljon el.
Az összeszerelést követően a mozdony futóműve schaffhauseni
óraként működött, minden kerék forog, a hajtás akadálymentesen megy.
Az igen rövid ideig gyártott 122-es ritka modell, ezért
megérdemelte a feljavítást. Érdemes megnézni, hogy a sátor oldalát nem
csiszolta szét a sok játék, tökéletesen olvasható a felirat.
Minden kiálló apróság a helyén van, nem olyan a mozdony,
mintha a kutya szájából húzták volna elő. Igazi, német másodkézi modell,
látszik hogy megbecsülte az előző tulajdonosa, csak éppen nem tudott mit
kezdeni a pestises főkerettel.
Irígykedve teszteltem le a modellt, mert ez a példány még
nekem sem volt meg és bizony ezért a pénzért egy makulátlan darabja lett a
jóbarátomnak.
A nejlon betétet már én raktam alá, így valóban elmondható,
hogy újszerű a modell.
A mozdony 50 eurós alapárán felül az alábbi költségek
merültek fel:
új főkeret: 4,20 Eur.
két gumigyűrű a hátsó hajtott kerékre: 1,30 Eur
Tehát összesen 55,70 Eur, ami a mostanában megzsokott, 300-as
árfolyamon pontosan: 16710 ft.
Legyen ez egy tanmese a vaterán, vagy a hazai börzén vadászó,
de nem igazán tájékozott gyűjtők számára, hogy lám, jó helyen, kis
szerencsével ilyen minőségi modellt lehet vásárolni.
És legyen okulás a neppereknek is, hogy ha lennének annyira
igényesek, hogy egy ilyen alapállapotú modellből, ennyi ráfordítással, ilyen
minőségű javítással, ezt a végeredményt érnék el, akkor szemrebbenés nélkül
vállalható lenne mindkét oldalon a 100 Eur környéki eladási ár, ami ugyebár
tisztességes hasznot jelenthet ebben a konstrukcióban. |
